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考慮到家用汽車的發展，對於9個座位（包括9個座位）以下的非經營性乘用車（包括越野型汽車），為期15年，旅遊乘用車與非經營性乘員使用期為10年超過9個座位的汽車，如果上述汽車在達到使用壽命後仍需要繼續使用，則必須按照國家機動車安全和汙染物排放的有關規定進行嚴格檢查。
拆解和再製造行業看似上下遊企業，但是兩者之間直接采購十分困難。因為再製造廠隻有能力做一兩個品牌的，而且是一兩個門類，比如做捷達的發動機，那就 多做捷達幾個型號的發動機，所以拆解廠出來的電機、馬達等配件他們都不要。他們直接去采購的時候，是以大部件總成為單位，不需要的配件就當廢鐵賣掉了，導致采購成本很高。
打破廢舊金屬定價，是為了鼓勵市場化及靈活定價，不幹預市場回收模式，並不代表必須上漲回收價格，關於報廢車殘值定價應該根據車輛的本身車況進行回收，價格或高，或許按廢舊金屬回收，我認為，收車源頭亂象才是罪魁禍首。”715號令放開五大總成的再製造，根本目的是讓報廢車輛循環利用價值得以發揮，改變過去五大總成隻能作為廢舊鋼鐵回收的資源浪費。
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