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據中國物資再生協會秘書長高延莉介紹，發達國家一般以汽車保有量乘以7%計算出當年汽車應報廢量。我國計算標準略低於發達國家，以汽車保有量乘以6%得出當年應報廢汽車量。那麽，我國2007年的汽車報廢量應當在300多萬輛。而這一數字還將快速提升。
與此同時，我國對進口二手車和廢舊汽車零部件也有著明確限製，想要從進口途徑合法取得舊件同樣不太可能。因此，盡管中國報廢車數量眾多，但零部件再製造行業基本處於沒有舊件可造的尷尬境地。此外，國內的車輛管理製度也限製了再製造行業的發展。如發動機，車輛上牌後，發動機號碼和車駕號碼就成為識別車輛身份的兩個重要數據，未經公安機關批準，任何人不得變更這兩個號碼，這也就限製了發動機的更換。
讓報廢車輛的回收價格市場化發展，鼓勵企業車主自主協商定價。現在市場上出現的收車加價問題關鍵，在於非法拆解、黃牛等不正規競爭的普遍存在。非法拆解企業通過加價收車的手段搶奪車源，導致正規拆解企業“吃不飽”的問題進一步凸顯，此輪報廢車管理政策的改革正是希望用市場化手段引導企業邁入正規發展軌道，終結亂象，讓報廢車的價值回歸到本身的理性，也得到市場的認可。
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