跟著轎車消費和消費的添加，報廢轎車的數量也迅速添加。據一些安排估計，2020年我國報廢轎車數量將跨越1300萬輛以上，估計將抵達1700萬輛左右。

    不同車型報廢標準不同，現在占轎車商場首要銷量的乘用車使用壽命一般在8到10年左右。這也意味著我國轎車報廢的高峰期即將到來。

    現在，我國報廢轎車的廢品率約為3%，回收拆解率約為20%。在拆解過程中，首要出售廢金屬。修訂版政策落地後，將在多方麵鼓動和引導商場走向拆解和合理化的路程，這將帶來報廢轎車回收率的前進。估計到2020年，我國報廢轎車的商場空間估計將跨越1000億元。

    根據國家規則，禁止私自轉讓、拆解報廢轎車，隻能由報廢轎車回收公司回收拆解。假定未經許可處置報廢轎車，將會產生以下後果：

    (1)、無法刊出該車的稅務檔案；(2)車檔不能取消；(3)報廢轎車私自轉讓後在路上被查獲，有關部門能夠追查到原車主違反治安管理規則的職責；(4)關於未經同意轉讓報廢轎車後產生的交通事故和所欠的每種稅務上應繳納的費用，公安部交警隊、稅務、路政等政府部門仍將追查原車主經濟補償職責，依法征收滯納金；(5)公安機關沒收違法所得，並處2000-20000萬不等的罰款。

    購買帶有黃色標簽的報廢轎車：

    黃標車統稱為排放量低於我國一級汽車排放標準的機動車和排放標準為國家三級的柴油車。通常是尾氣汙染量比較大，濃度比較高，尾氣排放量穩定性差的車輛。根據排放限值，一輛黃標車的尾氣排放量相當於5輛國一、7輛國二、14輛國三和20多輛國四汽油車。此類在用車輛經守時環保檢測符合相關在用車輛排放標準的，發給黃色環保檢測標誌，能夠上路行進。由於單車排放高，黃標車應該首先得到控製和選擇。

不包括三輪和低速卡車要求是明確報廢的車輛和新車車主必須是同一單位的或個人；報廢和回購的車輛不包括三輪轎車和低速卡車；購買新車的類型、類型、品牌沒有約束。但假定“黃標車”提早報廢，購買新車，新車已經享受1.6升及以下乘用車的車輛購置稅政策的，以後不再享受以舊換新補貼政策。