上個月起，由商務部等7部門聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式實施，其中引人注意的是，新規明確了報廢車“五大總成”可以通過再製造予以循環利用。這一新規實施後，對廣大車主和報廢車回收拆解行業將產生巨大的影響，最顯著的一點就是部分報廢車有望從“論斤賣”到“再利用”，一些重要部件也能賣錢了。近日，記者走訪了解到，在南昌，部分報廢車價格上漲了兩成多。

記者注意到，為推動完善報廢機動車回收利用體係，提高回收利用效率和服務水平，加強報廢機動車回收拆解行業管理，9月1日起《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式實施。

此前，2019年6月1日起實施的《報廢機動車回收管理辦法》明確，“五大總成”(發動機、方向機、變速器、前後橋、車架)可以通過再製造予以循環利用。而上月起施行的“實施細則”對於報廢機動車的回收利用作出進一步的細化和說明，明確提出回收拆解企業拆解的報廢機動車“五大總成”具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再製造能力的企業經過再製造予以循環利用；不具備再製造條件的，應當作為廢金屬，交售給冶煉或者破碎企業。

對此，業內人士解讀稱，“五大總成”鬆綁，將會成為影響機動車回收定價的關鍵因素。與以往的回收“論斤賣”相比，“實施細則”確認允許將具有循環利用價值的報廢機動車“五大總成”出售給具有再製造能力的企業，經再製造後予以再利用，因此報廢車回收價格有望提升。

“我住的小區附近道路上長時間停放著幾台老舊車輛，輪胎癟了，車身鏽跡斑斑。一看就是很長時間沒人開了。”家住南昌市東湖區的李先生表示，廢舊車輛不僅占用公共空間，給出行帶來不便，還存在安全隱患，應該得到妥善處置。連日來，記者采訪了南昌市多名市民，發現部分車主主動報廢車輛意願不強的原因有如下幾點：車輛報廢價格偏低、報廢前需處理完違章、不清楚報廢流程和手續等。因此，目前仍有很多車輛被丟棄在城市的角落，久而久之變成僵屍車。

南昌市商務局市場體係建設處相關負責人告訴記者，目前，南昌市共有6家有資質的報廢車回收拆解企業。分別是：江西省報廢車輛回收有限公司、南昌市報廢車輛回收有限公司、江鈴汽車集團實業有限公司操性感美女91视频拆解中心、江西和信發實業有限公司、江西省金迪再生資源發展有限公司、江西中再生環保產業有限公司。

在位於南昌市城東地區民營科技園科技大道69號的江西省報廢車輛回收有限公司內，不時有拖車將報廢車輛拖進園區進行處理，過磅稱重、核對車輛信息、驗車、人工和機械相結合切割和拆解車輛，注銷車輛……“91视频下载污這裏每年報廢車輛大約是3000輛左右。”該公司總經理江湧告訴記者，報廢車輛按噸計算價格，其中小車為每噸800元，貨車為每噸1000元，客車為每噸1200元。

不隻是上述企業，其它報廢車回收拆解企業也大致相同。采訪中，記者了解到，目前南昌報廢車主要按重量計算回收價格，私家車每噸價格800元到1000元不等，而每輛報廢的私家車大多在1噸至2噸範圍內。這也就是說，一輛報廢私家車的價格多為數百元至千餘元。

根據報廢車回收管理新規，具備再製造條件的報廢機動車“五大總成”可以再製造再利用，南昌施行情況如何？記者采訪了多名相關業內人士。

江湧說，報廢車輛五花八門，發動機等損耗程度也各不一樣，有再製造再利用價值的報廢車比例不高。盡管如此，但新規為報廢車再製造再利用指明了方向，改變過去了報廢車一律拆解報廢的做法。“報廢車根據五大總成估值進行定價，還是有實行的可能性，但是也有很多困難。”江西省金迪再生資源發展有限公司副總經理鄧德才告訴記者，就南昌而言，報廢車輛大多是車齡在15年以上的“老爺車”，很多車輛發動機等部件已經沒有再利用價值，隻能當做廢鐵廢鋼進行回收利用。

鄧德才說，按照規定，報廢車“五大總成”具備再製造條件的，可以出售給有資質的企業進行再製造。目前，其公司和湖北一家企業有合作，對有再利用價值的發動機和變速箱進行再製造。

江西中再生環保產業有限公司報廢汽車業務人員沈芳雲向記者表示，報廢機動車回收管理新規實行之後，如果報廢車的五大總成交由有資質的企業進行再利用，那麽估值會有一定提高，但也不會提高太多。其表示，近日，該公司的報廢車價格已由每噸800元上漲至1000元，價格上漲了兩成多。

江西和信發實業有限公司工作人員則向記者表示，報廢車“五大總成”可以再製造更適用於事故車，車齡較大的報廢車很難再利用。

采訪中，記者了解到，就南昌而言，具有報廢車再製造能力和資質的企業隻有江鈴汽車一家，其可以根據實際情況對發動機、變速箱等總成進行再製造再利用。江鈴汽車集團實業有限公司操性感美女91视频拆解中心工作人員表示，在報廢車回收拆解的過程中，他們會查看發動機等汽車部件是否有再利用價值。

提醒：非法回收拆解報廢車可處5倍罰款

采訪中，記者也了解到，報廢車回收拆解行業還存在一些令人擔憂的現象，例如，一些報廢車輛沒有進入有資質的報廢車回收拆解企業，而是流入到了報廢車非法拆解點，以此獲得更高利益。

記者了解到，受利益驅使，非法拆解點屢禁不絕，對正規報廢車回收拆解企業影響極大，對社會也產生了不良影響，比如危險廢物沒有有效處理，造成環保問題，拆解後的發動機等流入非法市場，造成安全隱患。因此，相關業內人士呼籲，政府有關部門要嚴厲打擊報廢車非法拆解點，社會各界也要積極抵製，報廢車輛一定要到有資質的回收拆解行業進行拆解和注銷。

根據《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，未取得資質認定，擅自從事報廢機動車回收拆解活動的，由縣級以上地方商務主管部門會同有關部門沒收非法回收拆解的報廢機動車、報廢機動車“五大總成”和其他零部件，沒收違法所得；違法所得在5萬元以上的，並處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的，並處5萬元以上10萬元以下的罰款。

記者注意到，目前，省商務廳已下發了《關於加強報廢機動車回收拆解行業管理有關工作的通知》，要求各地商務主管部門全麵摸清轄區內報廢機動車回收拆解行業現狀，依法開展報廢機動車回收拆解企業資質認定工作，全麵啟動已取得資質的回收拆解企業加快升級改造，進一步規範報廢汽車回收拆解企業經營行為。業內人士表示，新規取消了報廢機動車回收拆解企業的總量控製，報廢機動車回收拆解企業競爭將更加激烈，對於車主來說未必不是好事。

《機動車強製報廢標準規定》中具體規定了各大類型機動車的強製報廢年限：非營運的小、微型汽車，這類車型沒有明確的報廢年限，直到不能再通過年審就會被強製報廢。不過，車輛的裏程數達到60萬公裏後，就會被引導報廢。當車齡達到15年後，年檢由一年一檢變成半年一檢。

出租車的報廢年限為8年，旅遊、公路客運車輛為15年，微型載貨汽車為12年，重、中、輕型載貨汽車為15年，半掛牽引車為15年。