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明文規定拆卸純電動車應下設不一樣作用類型的場所，建了防腐蝕防水層應急搜集池，對拆卸場所、存儲場所明確提出特別要求;應具有專業設施，包含絕緣層檢測儀器、動力電池絕緣層解決原材料等;應具有專業技術人員，包含具有2名左右持電焊工特種設備作業證工作人員;確立對收購的報費純電動車動力電池液漏(電)查驗解決有關規定等。
國家對循環經濟產業園區已有“城市礦產”、“循環化改造”等項目和資金支持，須進行評估總結，推廣可複製的成熟經驗和做法。合理進口再生資源，既是我國出口產品“生產者責任延伸”的需要，也可以作為原生資源的重要補充;要加強對進口廢物的溯源跟蹤;在分揀、拆解環節，規範小微企業行為，並對其工作場所提出指導意見，包括防火、汙染防治等要求;對加工環節，應鼓勵企業進入園區，淘汰回收利用率低、汙染環境的技術和工藝;將入園企業廢水接入管網進行集中處理，以收到規模效益。
“報廢車進入後，一般先拆下比較搶手的大燈、車窗、車標等外部部件，然後分類拆解內飾件、儀表等， 後拆解ABC柱和動力器件。當然也不一定必須按照這個步驟，一般都是哪裏好下手就從哪裏開始”。一位在黑市工作的拆解工介紹道。一位不願具名的小拆解廠廠主稱：“若按法規規定，報廢車拆解後能賣錢的隻有鋁材、鋼鐵和橡膠輪胎，即便加上拆解費用，也賺不了幾個錢。
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