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簡單說，再製造工程是廢舊設備高技術、高標準修複、改造的產業化。它不同於歐美等國的再製造技術主要采用換件修複法和尺寸修理法。我國的再製造是在維修工程、表麵工程基礎上發展起來的，主要基於表麵工程、納米表麵工程和自動化表麵工程技術，可使零件不低於新品質量標準和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達到原型新品件，是具有中國特色的自主創新技術，達到國際先進水平。徐濱士院士介紹說。
國家對循環經濟產業園區已有“城市礦產”、“循環化改造”等項目和資金支持，須進行評估總結，推廣可複製的成熟經驗和做法。合理進口再生資源，既是我國出口產品“生產者責任延伸”的需要，也可以作為原生資源的重要補充;要加強對進口廢物的溯源跟蹤;在分揀、拆解環節，規範小微企業行為，並對其工作場所提出指導意見，包括防火、汙染防治等要求;對加工環節，應鼓勵企業進入園區，淘汰回收利用率低、汙染環境的技術和工藝;將入園企業廢水接入管網進行集中處理，以收到規模效益。
不同於正規報廢車企，一些非正規汽車拆解企業卻因為可以違規售賣拆解下來的汽車零部件，而抬高報廢車輛的回收價格，這是導致報廢車輛大量流失的根本原因。據了解，相對於全國有資質可查的620多家汽車報廢回收拆解企業，非法汽車拆解企業數量更多。這些非法企業大多規模不大，很多都是家庭手工作坊式操作。
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