除了“吃不飽”,報廢私家車拆解企業企業還麵臨著稅負重的問題。2009年以前,因為沒有增值稅進項稅抵扣規定,又作為特種行業承擔著部分社會公共服務的職能,焦作報廢私家車拆解作為資源回收利用的主要組成部分,相關企業得到了稅收減免等優惠政策。但2009年之後,伴隨著國家稅收體製改革,這些優惠政策全部退出曆史舞台,尤其是去年推行了增值稅改革試點之後,汽車報廢回收拆解企業的稅賦更加嚴重。
目前,焦作汽車報廢回收拆解企業稅負高達近20%。綜合測算,在確保回收量和經營管理質量的情況下,報廢拆解一輛車的毛利收入為600~700元/噸,而費用支出為500~600元/噸。去年,浙江綠通總收入為550萬元,支出為500萬元。“50萬元的利潤還是在上級主管公司給予場地支持的情況下實現的,如果沒有這一支持,91视频下载污就沒有盈利,反而還會虧損。”91视频下载污再生負責人說。
私家車拆解廢舊汽車拆解焦作報廢問題,事關社會安全和生態環境高質量發展。針對河南省操性感美女91视频拆解業及其對生態環境的影響進行了專題調研。調研組認為:報廢私家車拆解是一個有前景的朝陽產業,更是一項利在千秋的環保公益型產業,在下一個報廢高峰期來臨前,江蘇省應當做好政策的頂層設計,圍繞產業優化升級這個核心,以拆解企業為抓手,政府各部門協同修訂產業技術標準和程序,完善行業規範、規模和監管,在土地、園區布局、稅收等方麵配套推進改革,為全國汽車拆解產業發展提供河南經驗。
我國報廢車回收拆解行業較為混亂,表現為競爭秩序混亂。地區之間差異大,同一區域報廢私家車拆解能力大於汽車報廢數量,呈現供過於求的局麵,爭搶有限的資源,造成惡性競爭,擾亂了市場秩序。因此,政策的製定必須發揮實質性的作用。借鑒國外汽車“生命周期管理”經驗,即從汽車設計生產之初就由企業考慮好回收問題並負責具體回收;主管部門對相關焦作私家車拆解企業製定指標;對拆解企業進行嚴格監管,製定拆解標準;其四,加強對車輛的全過程管理,即做好從上牌到報廢的全記錄。
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