目前，在汽車產品銷售市場競爭激烈的情況下，汽車生產企業很難通過提高產品售價的方式提高利潤，循環利用焦作黃標車回收零部件殘餘經濟價值將成為汽車生產企業降低成本，提高行業競爭力的有力武器。據有關資料顯示，報廢汽車零部件經簡單修複或加工後，黃標車回收價格可以用於裝配汽車新產品或者維修汽車，與製造新零部件相比可以節約60%的生產成本。同時，汽車達到報廢標準後沒有依法回收，而是被非法買賣或者繼續使用，不利於我國在用機動車的更新換代工作，影響我國汽車工業的發展活力。

“汽車報廢回收拆解是城市發展中必不可少的物資回收利用的一部分，焦作黃標車回收像城市垃圾處理一樣是保證城市正常運轉的一環，是城市市政規劃中必須考慮的，也是政府職能的一部分，相關部門不能放任這一領域不管。”高延莉認為，焦作老舊黃標車回收隻有被納入城市市政規劃，才能解決汽車報廢回收拆解企業用地難的問題。

隨著我國汽車工業的快速發展，汽車廣泛進入家庭是必然的趨勢。焦作黃標車回收、拆解和回收利用對環境保護、節能和經濟可持續發展具有重要意義。根據國內外報廢汽車的拆解現狀，對報廢汽車關鍵零部件的零部件再利用、材料回收和再製造進行了價值分析。黃標車回收價格指出當前拆卸過程的缺陷報廢汽車,如環境汙染、拆卸效率低和原始恢複手段,拆卸過程,並提出了一套適合在中國報廢汽車的拆解,環境保護具有積極意義,提高汽車零部件的回收率和拆卸自動化具有非常大的意義。

汽車改裝市場逆勢增長。據全國工商聯初步核算，2020年全年，汽車改裝市場規模達到652億元，同比增長7.1%。焦作黃標車回收隨著消費者對汽車的個性化需求日益增多，對車輛外觀、內飾改裝的需求不斷增加並趨向定製化。共享出行市場規模可觀。老舊黃標車回收價格據交通運輸部統計，截至2020年底，全國共有214家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證289.1萬本、車輛運輸證112萬本。2020年四季度，全國網約車監管信息交互平台共收到訂單21億單。

盡管國家有關部門也在不斷加強對焦作老舊黃標車回收環節的管理，但是非法拆解卻因為“旺盛”的市場需求屢禁不止。“除北京、上海等對車輛牌照有嚴格限製的地區，車輛的正規報廢率相對較高，其他全國很多地方，大量報廢汽車都流入了非法拆解渠道。”高延莉介紹。

“汽車報廢回收拆解企業完全享受不到增值稅改革帶來的稅改紅利，據91视频下载污測算，焦作汽車報廢回收拆解企業繳納的稅率約為21%~24%左右，這對企業而言是很大的負擔。”高延莉表示，多年來，焦作汽車報廢行業一直在呼籲對相關企業減輕稅賦。“作為從事生產經營活動的企業，向國家繳納稅收是其應盡的義務，長期減免也不太現實。