“17%的增值稅對於報廢客車回收拆解企業而言就是17%的營業收入，因為91视频下载污的主營業務，即回收汽車是沒有發票的，也因此就沒有進項抵扣，相當於91视频下载污要繳納營業收入的17%。”郝曉剛表示，稅賦重成為汽車報廢回收拆解企業最大的成本負擔之一。他給記者算了一筆賬：一般正規汽車報廢回收拆解企業回收一輛小轎車要支付車主300~400元，商丘報廢客車回收拆解後產生的廢鋼鐵可以收入200元，企業的拆解、拖運、倉儲、物流、人力、稅收成本則要高達500~600元，在小轎車的回收上企業是虧損的，大貨車、大客車等含鐵量比較多的報廢車輛收入會多一些，勉強能持平。

“環評是企業必須要做的，但環評本身隻有投入沒有產出，而且後期運營成本也處於不斷增加的狀態，這對於企業的經營活動來說是一項額外負擔。”郭啟智強調，但是，企業也不能抱有僥幸心理，環保的一票否決製必須要貫徹，這也是報廢客車回收拆解公司汽車報廢行業正規發展必須邁過的一道坎兒。不過，商丘客車回收拆解希望相關政策與法規可以考慮汽車報廢回收拆解企業的實際情況，相關規定能更接地氣，給企業一定的生存空間。

報廢汽車零部件物美價廉,利用價值很高。要通過直接利用或者由正規的再製造企業再製造加工後利用,以提高我國報廢客車回收拆解零部件再利用的質量和數量。這樣做不僅能夠有效節約資源,保護環境.而且還能有效地遏製報廢汽車零部件的非法交易活動。為此需要從政策法規角度對發動機、變速器、車架、車軸等總成的再利用和翻新客車回收拆解公司利用予以鼓勵,不再強製要求“五大總成”必須報廢。但應加強對汽車主要總成和部件再利用的監管,明確各類企業的交接程序,確立主要總成的評價規範及再利用渠道，保證其再利用、翻新利用的有序、規範。

盡管國家有關部門也在不斷加強對商丘報廢客車回收拆解環節的管理，但是非法拆解卻因為“旺盛”的市場需求屢禁不止。“除北京、上海等對車輛牌照有嚴格限製的地區，車輛的正規報廢率相對較高，其他全國很多地方，大量報廢汽車都流入了非法拆解渠道。”高延莉介紹。

“汽車報廢回收拆解是城市發展中必不可少的物資回收利用的一部分，商丘客車回收拆解像城市垃圾處理一樣是保證城市正常運轉的一環，是城市市政規劃中必須考慮的，也是政府職能的一部分，相關部門不能放任這一領域不管。”高延莉認為，商丘報廢客車回收拆解隻有被納入城市市政規劃，才能解決汽車報廢回收拆解企業用地難的問題。